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氫能產(chǎn)業(yè)是涵蓋氫氣制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注到終端應(yīng)用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)期以來，氫氣作為一種重要的化工原料氣體廣泛應(yīng)用于石油煉化、合成氨等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，世界逐漸意識(shí)到氫在能源體系中的重要性。近年來，全球范圍內(nèi)超過 30 個(gè)國(guó)推出氫戰(zhàn)略和路線圖，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期也已經(jīng)形成，多地規(guī)劃布局加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)氫理事會(huì)(Hydrogen Council)和麥肯錫(McKinsey)提供的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有350多個(gè)價(jià)值5000億美元的大型項(xiàng)目宣布啟動(dòng)，氫投資以大約每周10億美元的速度增長(zhǎng)。

從氫能制取上來看，我國(guó)當(dāng)前氫氣主要來源依舊為化石氫（煤制氫為主，其次為天然氣制氫），生產(chǎn)化石氫會(huì)釋放大量的二氧化碳排放。為解決這一問題，低碳排的可再生能源制氫、二氧化碳捕集、利用與封存技術(shù)亟需發(fā)展；此外，不產(chǎn)生額外二氧化碳的工業(yè)副產(chǎn)氫（包括輕烴綜合利用、煉焦及氯堿化工）將越來越受重視。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可再生能源制氫，包括可再生能源電解水制氫設(shè)備，風(fēng)電光伏水電解制氫設(shè)備將成為主流。

從儲(chǔ)存與運(yùn)輸上來看，氫氣的儲(chǔ)存方式主要包括高壓氣態(tài)儲(chǔ)存，固體材料儲(chǔ)存，低溫液態(tài)儲(chǔ)存和有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)存。運(yùn)輸上來說，氫氣的運(yùn)輸方式主要包括長(zhǎng)管拖車、槽車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。當(dāng)前，受下游燃料電池車的帶動(dòng)，車載高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫瓶將迎來黃金發(fā)展期，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)2030年累計(jì)市場(chǎng)空間將突破千億。民用低溫液態(tài)儲(chǔ)氫因其在大規(guī)模長(zhǎng)距離儲(chǔ)運(yùn)中具備的成本優(yōu)勢(shì)成為儲(chǔ)氫技術(shù)的未來趨勢(shì)。

從應(yīng)用上來看，當(dāng)前，中國(guó)推廣力度最大的下游應(yīng)用為燃料電池車。作為燃料電池車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)加氫站發(fā)展也正在提速。亞化咨詢研究表明，截至2022年3月，中國(guó)共建成/運(yùn)營(yíng)加氫站182座，另有266座加氫站處于在建/規(guī)劃中。此外，氫氣還可民用，也可以作為化工原料，幫助企業(yè)節(jié)能減排，或與二氧化碳合成高端化學(xué)品。

2022年3月23日，**發(fā)展改革委、能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，這是我國(guó)發(fā)布的**氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)。文件明確了氫的能源屬性，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則：一是創(chuàng)新引領(lǐng)，自立自強(qiáng)；二是安全為先，清潔低碳；三是市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)；四是穩(wěn)慎應(yīng)用，示范先行。文件指出，到2025年，我國(guó)應(yīng)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

加氫站是指為氫能汽車或氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車或氫氣天然氣混合燃料汽車等的儲(chǔ)氫瓶充裝氫燃料的專門場(chǎng)所。自2019年3月，氫能被寫入中國(guó)《政府工作報(bào)告》，提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”以來，各地政府紛紛出臺(tái)氫能相關(guān)扶持政策與發(fā)展規(guī)劃，支持與引導(dǎo)氫能與燃料電池發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，燃料電池車發(fā)展與加氫站建設(shè)提速。**能源局表示，我國(guó)在氫能加注方面獲得新突破，已累計(jì)建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界**。

加氫站可按不同的分類方法分成多種類型。按氫氣供應(yīng)方式分類，加氫站可分為站外制氫加氫站與站內(nèi)制氫加氫站；按技術(shù)路線分類，加氫站可分為氣氫加氫站、液氫儲(chǔ)運(yùn)型加氫站與有機(jī)液體儲(chǔ)氫加氫站。當(dāng)前，中國(guó)加氫站主要為高壓氣氫、站外制氫型加氫站，壓力等級(jí)以35MPa為主。從氫氣儲(chǔ)運(yùn)方式上來看，中國(guó)加氫站所用氫氣主要通過長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸?shù)姆绞綄嚎s至20MPa的氣氫運(yùn)送至加氫站。未來，隨著越來越多的車企研發(fā)搭載70MPa儲(chǔ)氫瓶的燃料電池車，70MPa加氫站將成為發(fā)展趨勢(shì)；此外，燃料電池車的增多、加氫站運(yùn)行負(fù)荷的增大，也將使得液氫儲(chǔ)運(yùn)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要角色。但是當(dāng)前，中國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域研究較少，技術(shù)相對(duì)落后。因此，亞化咨詢認(rèn)為，加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)仍需加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

值得注意的是，目前，我國(guó)加氫站發(fā)展仍面臨眾多問題，其中最為嚴(yán)峻的問題是加氫站審批流程冗長(zhǎng)。

2020年4月，能源局發(fā)布《中華人民共和國(guó)能源法》，在政府法律上認(rèn)可氫能為能源。亞化咨詢認(rèn)為，這將使得中國(guó)氫能，特別是加氫站的發(fā)展進(jìn)一步提速。但是，雖然氫能從?；忿D(zhuǎn)化為能源管理將會(huì)對(duì)氫能的制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-用產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用，氫安全問題不容忽視。

另外，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)加氫站普遍存在盈利難的問題，亞化咨詢認(rèn)為，這主要是因?yàn)槲覈?guó)加氫站部分設(shè)備來源于進(jìn)口，導(dǎo)致加氫站建設(shè)成本高昂；采用高壓氣氫運(yùn)輸?shù)姆绞?，?chǔ)氫密度較低。此外，中國(guó)燃料電池車發(fā)展仍處于初級(jí)階段。未來，隨著加氫站國(guó)產(chǎn)化能力的提升及成本的下降，儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的提升及燃料電池車數(shù)量進(jìn)一步增多，中國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。